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车载诊断系统(OBD协议)培训

 
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课程大纲
 
  • 车载诊断系统(OBD协议)
  • 1 OBD系统的发展历史
    OBD的概念起源于美国加州空气资源管理委员会(CARB) ,目的是为了降低和控制 汽车尾气对大气的污染
    – – – – 加州环保局(CARB)1985年立法,1988年开始实施 诊断要求针对硬件失效 主要零部件包括氧传感器,废气再循环阀,供油系统和发动机控制系统 没有统一的故障码和通讯协议标准
    第一代OBD(OBD-I)
    第二代OBD(OBD-II)
    – – – – – – 加州环保局于1989年立法,针对1994-96年及以后生产的车型 扩大了诊断零部件范围 增加了对系统的诊断要求,如催化器失效,失火,蒸汽泄漏等 以对排放的影响为主,导入失效的具体排放条件 OBD-II排放限值随LEV,ULEV,SULEV等排放标准不同 建立了标准化故障码和通讯协议标准
    联邦OBD(Federal OBD-II)
    – – 适用于加州以外的49州 要求类似加州OBD-II
  • 2欧洲OBD(EOBD)
    – 欧3法规实施时同步实施(2000年) – 法规要求类似美国OBD-II – 没有EVAP泄漏测试要求 – 欧4对EOBD的要求和欧3相同 – 欧5实施时的EOBD要求:
    EOBD排放限值更严格 增加对三元催化器NOx转换率劣化的诊测
  • 3OBD系统功能描述
    OBD系统必须具有识别可能存在故障区域的功能,并以故障代码的 方式将该信息存储在计算机存储器内。 – 作用:
    – 检测到与排放相关故障时,OBD系统用仪表板上的MI灯给驾驶 – 员报警 – 故障车可以及时得到修理,使车辆排放达标 OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息,有助 于技师迅速诊断,对症修理,可以降低车主维修成本,并在第一时间使 车辆得到正确维修。
  • 4OBD系统功能描述
    OBD 的功能:
    – – – – – – – – – – – 记录失效或故障发生时的运行工况条件 触发故障警示灯(MI) 配备标准的诊断仪接口 采用标准方法读取ECU中的数据 ECU 监测与排放有关的零部件和子系统 监测三元催化器 监测氧传感器 监测油箱通风系统 监测二次空气系统 监测废气再循环系统 失火监测
    5OBD-I
    OBD-I必须符合下列规定:
    仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL),以提醒 驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控 制相关系统)。 系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功 能。 电器组件监控必须包含:氧传感器、废气再循环装 置(EGR)、燃油箱蒸汽控制装置(EVAP)。
  • 6OBD-I
    OBD-I的缺陷:
    – 遗漏了三元催化器的效率监测 – 遗漏了油气蒸发系统的泄漏侦测 – 遗漏了发动机是否缺火的检测
    导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高,等到发觉车辆 故障再进厂维修时,事实上已排放了大量的废气。
    – 没有标准协议
    各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等,给非特约维修站 技师的维修工作带来许多问题。
  • 7OBD-II
    OBD-II系统必须具有下列功能:
    – 检测废气控制系统的关联的元件是否出现“老 化”或“损坏”。 – 必须有警示装置,从而便于提醒驾驶员,进行 废气控制系统的保养与检修。 – 监控传感器和执行器的功能。 – 使用标准化的故障码,并且可用通用的仪器读 取。
    8OBD-II系统的监测项目氧传感器
    9OBD-II系统的监测项目
    10OBD-Ⅱ在发动机运行过程中持续不断地监控氧传 感器的工作灵敏度/老化性能、氧传感器信号电压 以及氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不 利的一面,这种中毒往往是由于汽油中的含铅成 份过高,导致氧传感器铅中毒。当出现中毒或者 老化后,我们将会观察到氧传感器的电压周期大 大增加或者氧传感器的信号电压将变得平直。后 图显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的诊 断曲线。
  • 10在故障诊断期间,发动机电脑将不断比较上游氧传感器和下游氧 传感器的信号,使之保持在一定的转换比例上。正常工作条件下,发 动机运转后,上游氧传感器不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。根 据剩余氧含量的大小决定吸入发动机的混合气是稀或浓,剩余氧含量 多,混合气就稀;剩余氧含量少,混合气就浓。随着发动机电脑不断 对燃油系统进行调节,改变喷油量大小,匹配佳混合气,因此在上 游氧传感器产生直流脉动电压信号,电压在0.1~0.9V之间变化。废气 经过三元催化器处理后,剩余氧含量将大大减少,在下游氧传感器上 的电压脉动大大减少,由此,可以断定三元催化器处于良好工作状态 (如图)。如果三元催化器工作不良或者有故障,则在氧化-还原反应 上无法完全对有害物进行完全转变,则在下游氧传感器上的电压脉动 与在上游氧传感器上的电压脉动近似相同。如果上、下游氧传感器的 信号的振幅、频率接近一致,则表明三元催化器失效(如图)。发动 机电脑就会立刻通过发动机故障报警灯(MIL)对外发出警报。
  • 11二次空气喷射就是发动机在冷车启动时,由于必须在冷启动下供 给较浓的混合气,在低温下发动机燃烧往往不是很好,大量的CO排出 到大气中。为了降低这时的尾气污染以及暖机阶段的有害物排放,二 次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管,使废气中可燃烧成 分继续燃烧,以减少排放污染物,使之达到欧Ⅲ排放。 喷入发动机排气管的空气可以跟废气中的有害气体在排气过程中 发生氧化反应,降低发动机尾气中的有害物质,同时未完全燃烧的HC 以及CO在与新鲜空气在排气过程中继续燃烧,可以快速对三元催化器 进行预热,大大缩短三元催化器的反应时间。在三元催化器达到工作 温度后,应停止二次空气喷射,避免造成三元催化器过热而毁坏。因 此,在发动机冷启动后,二次空气喷射装置工作80~120s便停止工作。 OBD-Ⅱ在发动机运行过程中监控组合阀的空气流量、电动空气泵、 电动空气泵的继电器。
  • 12OBD-Ⅱ在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其它相关联的 传感器和执行器的检测。当燃油蒸汽系统工作时,一部分汽化的汽油 将通过活性炭罐被送入到进气歧管,无疑是加浓了混合气。如果燃油 箱燃油耗尽时,就会稀释混合气。燃油-空气混合气的改变可以通过氧 传感器来检测,因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸汽 控制装置。当燃油蒸汽控制系统正常时,伴随着活性炭罐电磁阀的开 启,混合气会被加浓,氧传感器的电压就会上升;当燃油蒸汽控制系 统不正常时,尽管活性炭罐电磁阀开启,混合气也不会被加浓,氧传 感器的电压就不受燃油蒸汽控制系统的影响。
  • 13当发动机点火系统发生损坏时,吸入缸内的混合气不能及时被点 燃,大量的HC便直接排出汽缸。一部分HC在排气管中发生燃烧,导致 三元催化器损坏;另一部分HC没有完全燃烧便直接排向大气中。 OBD-Ⅱ在发动机运行过程中监控发动机的失火率,每次检测周期 为1000转曲轴转数。HC超出正常的1.5倍时相当于发动机的失火率达 2%。 发动机失火会导致发动机曲轴转速不稳。根据这一特性,发动机 电脑根据发动机的曲轴转速传感器来监控发动机曲轴旋转平稳情况。 发动机失火会改变曲轴的圆周旋转速度。通常发动机转动不是匀速的, 每缸在做功时都有一个加速,不做功就没有加速。四缸机每转动 720°应有4个加速。 正常情况下,发动机压缩、做功,先是减速后是加速,属于正常 现象。当发动机失火时,除了发动机压缩期间转速瞬时有所减缓外, 由于发动机失火,缺乏做功时的加速,因此,发动机缺火时的转速波 动极大。发动机电脑可以通过安装在曲轴上的转速/位置传感器来感 知瞬时的角速度变化情况,从而确定哪一缸出现失火。
  • 14汽油发动机OBD示意图
    01- 发动机控制单元 02- MIL警告灯 03- 诊断接口 04- 空气质量流量计 05- 燃油系统诊断泵 06- 活性碳罐 07- 活性碳罐电磁阀 08- 节流阀体 09- 车速传感器 10- 喷油嘴1-4缸 11- 燃油滤清器 12- 爆震传感器 13- 发动机转速传感器 14- 相位传感器 15- 点火模块 16- 冷却液温度传感器 17- 二次空气电磁阀 18- 二次空气泵 19- 二次空气泵继电器 20- 二次空气组合阀 21- 前氧传感器 22- 后氧传感器

    15- CAN总线
    27OBD相关技术标准 相关技术标准 OBD的相关技术标准主要是由国际标准化组 织(ISO)和国际汽车工程师协会(SAE)制定的。 这些标准已经被普遍接受,并且仍在不断 发展和更新之中。
  • 16OBD标准
    OBD II及EOBD都规定了要遵守的标准化规范,以 便于车辆故障的诊断维修
    诊断扫描工具标准 SAE J1978 故障码标准 SAE J2012 ISO 15031-6 通讯协议标准
    SAE J1850(GM;Ford;CHRYSLER等) 等 ISO 9141-2 ISO 14230-4(keyword 2000) ISO 15765-4(CAN)
    诊断资料标准 SAE J1979
    车辆 ECU
    Scan Tool P0300
    诊断插座标准 SAE J1962
  • 17故障码标准
  • 18影响OBD系统的因素 燃油品质 保养维护 配件的质量 环境 驾驶工况 车况
    19 OBD相关法规
  • 20 EU II – EU IV 排放标准
  • 21欧Ⅰ和欧Ⅱ的型式认证试验项目
    Ⅰ型试验—确定常温下冷起动后的排气污染 物 Ⅱ型试验—怠速下一氧化碳排放量 Ⅲ型试验—确认曲轴箱气体排放物 Ⅳ型试验—蒸发排放量 Ⅴ型试验—污染控制装置耐久性
    22 欧Ⅲ和欧Ⅳ的型式认证试验项目
    Ⅰ型试验—冷起动后的平均排气排放量 Ⅲ型试验—确认曲轴箱气体排放物 Ⅳ型试验—蒸发排放量 Ⅴ型试验—污染控制装置耐久性 Ⅵ型试验—低温(-7℃)下冷起动后CO和HC的 平均排放量 车载诊断(OBD)系统试验
    23国家汽车尾气排放标准实施日期
    试验项目 I型试验 III型试验 IV型试验 V型试验 VI型试验 第III阶段 第IV阶段
    2007.7.1 2010.7.1车载诊断 第一类汽油车 2008.7.1 (OBD)系 2010.7.1 其它车辆 统试验
    24中国的排放法规
  • 25OBD 系统必须显示故障的排放极限值
  • 26车辆排放检测
  • 27燃油特性对轻型柴油车排放的影响
 

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  备案号:沪ICP备08026168号 .(2014年7月11)..............